景柱再披战袍,海马汽车绝地反击

【6年后,景柱再披战袍,带给我们诸多遐想。


尽管时节已逼近仲夏,但中国车市仍然笼罩在寒冬之中,每个从业者无不把“压力大”挂在嘴边!


来自乘联会的数据显示:4月份,大众汽车在华销量为231400台,同比下滑6.5%。上汽通用更是大跌40.1%,TOP3位置不保。

国际巨头如此,中国品牌的佼佼者吉利、长安等也毫不例外、颓势毕显,更不用提一些体量偏小的中国品牌了。

无可例外,地处中原的海马汽车也感受到了瑟瑟寒意。


卖房救壳?实属过度解读

5月16日,*ST海马发布了一则《*ST海马关于公司拟出售部分闲置房产的公告》,声称将变卖284套闲置房产。加上4月23日公告中售卖的117套房产,海马汽车要变卖的房产达到了401套!

一时间,海马汽车陷入了“卖房救车”的舆论漩涡。

近年来,海马汽车遭遇销量和利润双滑坡是不争的事实。但仅从这份公告就断言海马汽车是在“卖房保命”或是“炒房救壳”,既不客观也不公正。

、如果海马真想靠卖房赚钱,其实去年就该这么做了,况且海马的房产数量十分可观。如果是单纯的“舍房保壳”,今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。

第二、从海马汽车2018年年报来看,海马汽车采用成本计量模式的投资性房地产大约有2.59亿元,占其总资产比例为2.27%。也就是说,售卖的面净值为2826万元部分房产,其实只占海马汽车持有房产的10.9%。

第三、2018年海马汽车的研发投入要远大于这价值2826万元的房产。*ST海马2018年年度报告显示,其研发投入金额高达9.47亿元,占营业收入比例18.78%。在中国品牌乃至在全球化汽车品牌,投入比例都遥遥。


同时,近年来,海马汽车还斥资30亿元建成符合工业4.0标准的全新智能工厂,250台瑞典ABB机器人、196把德国尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机,整体自动化率达85%,喷漆线实现了100%自动化喷涂……去年,该工厂已经正式投产。

 

海马汽车2018年研发投入情况

第四、从海马公告信息来看,在售卖的房产中,超过90%的房产面积不超过30平米,即为海口闲置房产,和海马集团地产板块是两码事。

况且,从海马汽车官方发布的消息来看,其近段时间的确是在精兵简政。用内部空闲的资源来产生新的价值,对于企业决策者来讲,这的确无可厚非。更何况,区区2800多万,对于海马汽车来说只能说是“杯水车薪”,最多只能算是提振士气的一种做法。


景柱重返一线,自曝家丑

其实,与海马汽车“卖房救车”相比,景柱重新当选海马汽车董事长的消息更值得关注、也更具价值。

众所周知,从1988年“闯海”结缘海南汽车产业,到主导试水与国外汽车品牌合作;从成为民营企业“走出去”的先行者,到探索“产学研三统一”……31年来,景柱从一名技术员成长为知名企业家,见证了中国改革开放历程和汽车产业发展,但也遇到了体制掣肘、产品投资失败、汽车板块亏损等种种棘手问题。

 

1997年,景柱带领海马第二次创业

如今,这个汽车界老将把自己定位为新兵,又回到了前线。和以往不变的是,那种雷厉风行的办事风格依然是熟悉无比。

在海马汽车官方平台对外界公布的消息中,景柱直言不讳的说出了导致海马亏损的主要原因:体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产以及体制僵化。类似如此深刻的自我反思,并且不避讳的公之于世,纵观时下车市以及诸多,并不多见。

值得一提的是,针对上述痛点,景柱开出了“良药”,即以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标,从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行“十新”再造,每一条都直指病灶。

 

海马将启动第四次创业

以打造扁平体制和效率机制为例。海马将全面清理员工中的“僵尸”“白兔”“四从来”。同时,海马还将强化全员绩效,末位淘汰,打造“兵精将强”的队伍,而这正和上文所述的精兵简政不谋而合。


千锤百炼,打造爆款产品

事实上,景柱喊出的肺腑之言,并不只是喂给员工的“鸡汤”,海马8S这款产品或将证明一切。

 

除了上文说到的8亿元真金白银投入外,历时三年时间,超过2000人的设计研发团队,通过了1500多次的仿真与拓扑分析,以及260万公里的测试总里程,这些付出和投入都诠释了海马对于品质所作出的努力。

作为海马汽车强动力战略定位下的旗舰产品,海马8S代表了当前海马汽车在动力性能方面的最高水平。其搭载了海马最新研发的1.6TGDI发动机,最大马力达到195Ps,最大扭矩达到293N•m。

得益于专业的底盘调校,无论是日常出行或是轻越野,海马8S都不在话下,并且能够做到“超车•起步,快人一路”。

 

虽然已经完全具备了量产的能力,但海马汽车并没有急于推出8S。继全国上百家媒体对8S分批次体验试驾之后,5月15日“海马8S质量万里行”10000公里质量可靠性长线实测活动又拉开了序幕,车队将在31天时间内穿越全国24座城市,海马8S将直面高海拔路段、蜿蜒山路及湿地草原等复杂路况挑战,进一步展现海马汽车在智能造车、质量管控等方面的硬实力。

看得出来,这是海马锚定“强动力”的品类战略在持续落地生根。作为国内最早开始发动机自主研发的车企,以自身在动力总成方面的深厚积累为突破口打造差异化,就此定位以吸引用户。

 

在车市从“过缺时代”转向“过剩时代”的背景下,目前来看,这是最适合海马的策略。更直观的说,时下的海马汽车在认真做产品,通过扎实的品质来实现销量的回暖,如果海马8S定价合理的话,成为继福美来和S5之后又一款爆品,也不是没可能。

7月份,海马8S将正式上市。它能否杀出重围,我们无法妄断。但是,我们耳边,已经清晰的传来了海马汽车绝地反击的嘶吼声。

编后《曾国藩家书》中写到:一要有志,有志则断不甘为下贱; 二要有识,有识则知知无止境,不可得一而足; 三要有恒,有恒则断无做不成之事。如今看来,海马汽车虽深陷困境,但不失鸿鹄之志、不缺远见之识、不乏定力之恒,成大事或许只是时间早晚的问题。

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